關于上汽通用汽車脫軸(zhou)的“事故案例”仍在不斷發生，雖然消費者的投訴不斷，但至今(jin)上汽通用仍未做出正面回應。

　　2016年10月8日，《消費(fei)者(zhe)報道》從一位昂科威(wei)維權車主(zhu)處了(le)解到，根(gen)據(ju)質(zhi)檢部(bu)(bu)門的回(hui)復(fu)得知，質(zhi)檢總(zong)局缺陷產(chan)品管理中心已組(zu)織專(zhuan)家對上(shang)汽(qi)通用旗下部(bu)(bu)分(fen)車型(xing)的“分(fen)體式(shi)控制(zhi)臂襯(chen)套”下懸(xuan)掛(gua)設計展開技術分(fen)析，結(jie)果是(shi)“建議繼(ji)續跟(gen)進(jin)投訴信息。”

　　這從(cong)側面坐(zuo)實了質(zhi)檢總局(ju)已經得知(zhi)上(shang)汽通用(yong)的(de)“分體式控制臂襯(chen)套”下懸掛(gua)或涉缺陷問題，并已介入(ru)到是否涉缺陷的(de)調查核實中。這份(fen)落款為(wei)“執法(fa)督查司”回復材料講明，專(zhuan)家(jia)組展開(kai)技術討論(lun)的(de)時間是2016年(nian)3月(yue)9日。

　　回(hui)復稱，截至今年(nian)8月4日，國家(jia)質檢總(zong)局缺陷產品管理中心缺陷信息采集系統共收集到30例上汽通用“分(fen)(fen)體式控制臂襯套”的投(tou)訴(su)，涉及昂科威(wei)、新(xin)英(ying)朗、威(wei)朗等車(che)(che)型。最早投(tou)訴(su)發生在今年(nian)1月6日。回(hui)復還稱，上汽通用部分(fen)(fen)車(che)(che)型“分(fen)(fen)體式控制臂襯套”問題目前(qian)尚未(wei)達到通知(zhi)生產者開展調查分(fen)(fen)析的條(tiao)件，暫未(wei)通知(zhi)生產者調查分(fen)(fen)析。

　　有(you)上(shang)汽(qi)通(tong)用內部人(ren)(ren)士透露(lu)消息(xi)，今年9月份，上(shang)汽(qi)通(tong)用已有(you)相(xiang)(xiang)關(guan)人(ren)(ren)士上(shang)北京(jing)，接受(shou)質(zhi)檢(jian)總局(ju)就(jiu)“分體(ti)式控制(zhi)臂襯套”技術相(xiang)(xiang)關(guan)的質(zhi)詢。上(shang)汽(qi)通(tong)用方面否認了涉缺陷的說法，但同時也表示，設計之初的相(xiang)(xiang)關(guan)試驗未能周(zhou)全(quan)，將在離京(jing)返滬后再做補充(chong)試驗。

　　10月10日(ri)，《消費者報道》記者向上汽通(tong)用相關人(ren)士(shi)發出(chu)采訪(fang)請(qing)求，但至(zhi)今對(dui)方對(dui)此事并未做(zuo)出(chu)回(hui)應(ying)。截至(zhi)目前，上汽通(tong)用旗下車型發生越(yue)來越(yue)多的(de)(de)脫(tuo)(tuo)軸(zhou)案例，上汽通(tong)用方面一(yi)直保持(chi)“碰撞后才脫(tuo)(tuo)軸(zhou)”的(de)(de)說法，認為脫(tuo)(tuo)軸(zhou)和車主(zhu)駕駛習慣(guan)有關。同時，在網絡(luo)上，民間人(ren)士(shi)發明了專門針對(dui)此“分體式控(kong)制臂(bei)襯(chen)套”的(de)(de)加固件，以防止脫(tuo)(tuo)落。已有部分車主(zhu)選擇了自(zi)愿自(zi)費加裝。

　　“分(fen)體式控(kong)制臂(bei)襯(chen)套”結(jie)構(gou)是上汽通(tong)用、泛亞(ya)汽車技術研究中心(xin)共(gong)同研發的(de)(de)一種實用新型專利(li)。該結(jie)構(gou)用于連(lian)接(jie)懸架(jia)下擺臂(bei)和車架(jia)，起到緩沖和連(lian)接(jie)的(de)(de)作用，被上汽通(tong)用搭(da)配在了包括昂科(ke)威、新英朗(lang)、威朗(lang)和科(ke)魯茲等(deng)車型上。該結(jie)構(gou)的(de)(de)前身是“一體式控(kong)制臂(bei)襯(chen)套”。

　　上(shang)(shang)(shang)汽通用(yong)自(zi)2014年8月底(di)在(zai)雪(xue)佛蘭科魯(lu)茲車型上(shang)(shang)(shang)采用(yong)了“分體式控制(zhi)臂(bei)襯(chen)(chen)套(tao)”，此后旗(qi)下所有車型都(dou)采用(yong)了該結構，直至今年5月份(fen)推出(chu)的凱迪拉克XT5。該車換(huan)用(yong)了上(shang)(shang)(shang)汽通用(yong)的最新專利，換(huan)回了“一體式控制(zhi)臂(bei)襯(chen)(chen)套(tao)”。粗略(lve)統計，裝配分體式控制(zhi)臂(bei)襯(chen)(chen)套(tao)結構的車輛(liang)至今已售出(chu)上(shang)(shang)(shang)百萬輛(liang)。

　　據不完全統計，至今，有(you)至少70例配備(bei)“分體(ti)式(shi)控制臂襯套(tao)”的(de)上汽通用旗下汽車發生脫軸(zhou)。這些統計僅僅是在網絡(luo)上有(you)車主遭(zao)遇脫軸(zhou)后(hou)曝光的(de)。

　　最近的一例發生(sheng)在9月30日，蘇(su)州。一輛(liang)別克昂(ang)科(ke)威(wei)28T豪華版汽車在市區(qu)內進(jin)行變(bian)道(dao)時(shi)，剮蹭到前(qian)(qian)方(fang)車輛(liang)左(zuo)后側(ce)。在前(qian)(qian)方(fang)車輛(liang)僅些許刮痕的情況下(xia)，昂(ang)科(ke)威(wei)汽車發生(sheng)了(le)下(xia)擺臂脫落(luo)。車主葉先生(sheng)告訴《消費者(zhe)報(bao)道(dao)》：“當時(shi)前(qian)(qian)方(fang)紅燈，車速維持在10-15km/h，而且還帶著剎車。前(qian)(qian)方(fang)車輛(liang)僅僅花(hua)了(le)900元做了(le)噴漆處理，底漆都(dou)沒(mei)有傷(shang)到。當時(shi)，車輛(liang)行駛里程僅1400多公里，為兩個(ge)多月新車。”他對上(shang)汽通用方(fang)面到目前(qian)(qian)為止都(dou)沒(mei)一個(ge)電話和他溝通表示失望，希(xi)望做退(tui)車處理。

　　汽(qi)車(che)事故鑒定(ding)工程(cheng)師蔣建平曾在《消費者(zhe)報道(dao)》發文表示：“‘分體(ti)式(shi)控制臂襯(chen)套’下懸掛不(bu)符(fu)合《機(ji)動車(che)運行安全(quan)技術條件(jian)》第(di)9.4.3：車(che)橋(qiao)與懸架之間的(de)(de)各(ge)種拉(la)桿和(he)導桿不(bu)應變(bian)形，各(ge)接頭和(he)襯(chen)套不(bu)應松曠或移位(wei)。”他認為這種設計是不(bu)科學的(de)(de)，犯了低(di)級(ji)的(de)(de)錯(cuo)誤，呼吁質檢總局展開(kai)缺陷(xian)調查。