作(zuo)為(wei)電動(dong)汽車核心部件的(de)動(dong)力電池(chi)(chi)目前正(zheng)處于技術升(sheng)級(ji)階段，主要表(biao)現為(wei)向(xiang)更高(gao)的(de)比能(neng)量方向(xiang)發(fa)展(zhan)，而新的(de)技術變革必然(ran)面臨一系列問題。業(ye)內許多(duo)專業(ye)人士(shi)認為(wei)，動(dong)力電池(chi)(chi)技術升(sheng)級(ji)標準和安全性是首(shou)要關注。

　　據中國電動汽車百(bai)人會執行副理(li)事長歐陽明(ming)高(gao)介(jie)紹，目前(qian)，動力(li)電池正處于(yu)變革之(zhi)中，技術升(sheng)級(ji)的過(guo)程中，從全球趨勢看，國際上都在(zai)(zai)(zai)向(xiang)高(gao)比(bi)能(neng)量(liang)(liang)方向(xiang)發展(zhan)。如2018年(nian)可能(neng)大(da)(da)體上都在(zai)(zai)(zai)250Wh/kg，體積比(bi)能(neng)量(liang)(liang)大(da)(da)概在(zai)(zai)(zai)500Wh/L左右(you)，2020年(nian)基本(ben)(ben)上在(zai)(zai)(zai)300Wh/kg，體積比(bi)能(neng)量(liang)(liang)在(zai)(zai)(zai)600Wh/L以上，到2025年(nian)大(da)(da)概在(zai)(zai)(zai)350Wh/kg或者(zhe)是體積比(bi)能(neng)量(liang)(liang)在(zai)(zai)(zai)700Wh/L。在(zai)(zai)(zai)這個技術升(sheng)級(ji)的過(guo)程中，中國還存在(zai)(zai)(zai)很多問題，如比(bi)能(neng)量(liang)(liang)提高(gao)、成本(ben)(ben)下降，但是帶來壽(shou)命(ming)尤其是安(an)全性相關的問題，所以這一(yi)輪技術的變革會引(yin)起很多相關的問題，其實尤其關注的是標(biao)準(zhun)、安(an)全性問題。

　　中國(guo)(guo)電(dian)(dian)子科技集團公司第十(shi)八(ba)研究所主任肖成(cheng)偉表示，目前各個國(guo)(guo)家(jia)對動力電(dian)(dian)池(chi)都做了比較全面的(de)國(guo)(guo)家(jia)的(de)規劃(hua)，包括(kuo)日(ri)本、韓國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、德(de)國(guo)(guo)等(deng)國(guo)(guo)家(jia)，設(she)置的(de)內容還是從電(dian)(dian)池(chi)的(de)產業鏈(lian)角度(du)著手，如從電(dian)(dian)池(chi)的(de)標(biao)準(zhun)體系(xi)建立、關鍵的(de)原材料、單體電(dian)(dian)池(chi)的(de)研究、電(dian)(dian)池(chi)的(de)產業化、系(xi)統集成(cheng)應用(yong)(yong)以及(ji)梯(ti)級利(li)用(yong)(yong)和(he)資源回收等(deng)。

　　從電池(chi)(chi)(chi)到裝備(bei)(bei)、到生產(chan)(chan)(chan)裝備(bei)(bei)、到梯級利用，中國已(yi)形成(cheng)了最為完(wan)整(zheng)的(de)產(chan)(chan)(chan)業鏈體系，整(zheng)個產(chan)(chan)(chan)業投(tou)資是(shi)(shi)超(chao)(chao)過(guo)了1000億(yi)元，產(chan)(chan)(chan)能(neng)是(shi)(shi)超(chao)(chao)過(guo)了400億(yi)元。2015年已(yi)超(chao)(chao)過(guo)了100家(jia)電池(chi)(chi)(chi)的(de)企業來參(can)與(yu)動力(li)電池(chi)(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)業化工作。但目前產(chan)(chan)(chan)業發展仍存在(zai)一些問(wen)題(ti)，深(shen)圳吉陽智云科技(ji)有(you)(you)限公司董事長陽如坤指(zhi)出，如電池(chi)(chi)(chi)標(biao)(biao)準(zhun)缺(que)乏，尤其是(shi)(shi)尺(chi)寸規(gui)格標(biao)(biao)準(zhun)不(bu)(bu)(bu)(bu)足(zu);各(ge)生產(chan)(chan)(chan)廠家(jia)工藝不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)，沒(mei)有(you)(you)統一的(de)制(zhi)(zhi)造規(gui)范(fan);動力(li)電池(chi)(chi)(chi)制(zhi)(zhi)造安(an)(an)全性(xing)面(mian)臨嚴峻挑戰;規(gui)模小，低端(duan)產(chan)(chan)(chan)能(neng)過(guo)剩，高端(duan)產(chan)(chan)(chan)能(neng)不(bu)(bu)(bu)(bu)足(zu);對動力(li)電池(chi)(chi)(chi)結構、制(zhi)(zhi)造工藝研究不(bu)(bu)(bu)(bu)足(zu);制(zhi)(zhi)造合格率低80~90%，安(an)(an)全差，成(cheng)本高。同(tong)時，動力(li)電池(chi)(chi)(chi)制(zhi)(zhi)造裝備(bei)(bei)也存在(zai)著制(zhi)(zhi)造工藝研究不(bu)(bu)(bu)(bu)足(zu)，裝備(bei)(bei)定位不(bu)(bu)(bu)(bu)清晰(xi);裝備(bei)(bei)基礎(chu)差、穩定性(xing)差、運轉(zhuan)率低;電池(chi)(chi)(chi)制(zhi)(zhi)造及裝備(bei)(bei)標(biao)(biao)準(zhun)缺(que)乏、裝備(bei)(bei)缺(que)少(shao)依據等問(wen)題(ti)。

　　記者了(le)解到(dao)，在(zai)標(biao)(biao)(biao)(biao)準化建設上，目前(qian)我國(guo)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準化已初步建立。據中國(guo)汽車(che)技(ji)術研究中心首席專家、新能源室主任王(wang)芳介(jie)紹，2009年，電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)標(biao)(biao)(biao)(biao)準委員會與堿性(xing)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)委會聯(lian)合成立了(le)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)工作組，負責電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準制(zhi)(zhi)定的相關工作。制(zhi)(zhi)定的電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準中涵蓋電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)性(xing)能、壽命、安(an)全性(xing)、互換性(xing)、回(hui)收利用及附件(jian)6個方面(mian)的內容。2015年5月已經(jing)出臺(tai)了(le)一(yi)套電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準和測(ce)試(shi)(shi)評價，其測(ce)試(shi)(shi)的對象主要涵蓋單(dan)體、模塊(kuai)和系統，指標(biao)(biao)(biao)(biao)主要是集中于電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的一(yi)致性(xing)、電(dian)(dian)(dian)性(xing)能、壽命、安(an)全幾(ji)個方面(mian)。

　　據(ju)王芳介紹，關(guan)于(yu)電性能的(de)(de)測(ce)(ce)試(shi)(shi)，近1~3個月以來，電池(chi)無論是國內還是國外，主要(yao)是國內的(de)(de)產品(pin)，送樣(yang)測(ce)(ce)試(shi)(shi)的(de)(de)能量密度200Wh/kg左右的(de)(de)樣(yang)品(pin)會比較多。目前(qian)，我國動力電池(chi)的(de)(de)標(biao)準化已經(jing)初步的(de)(de)建立，后(hou)期的(de)(de)測(ce)(ce)試(shi)(shi)以及標(biao)準化的(de)(de)工作需要(yao)根據(ju)動力電池(chi)的(de)(de)研發、推廣(guang)和(he)(he)應用不斷(duan)的(de)(de)細化、補充和(he)(he)完(wan)善，也會根據(ju)新的(de)(de)問題出現不斷(duan)改(gai)進(jin)。

　　企業標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)也在(zai)不(bu)斷完(wan)善。據(ju)了(le)解，目前(qian)比亞(ya)(ya)迪已經做到電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)模組標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)化(hua)，在(zai)整車的(de)(de)使(shi)用上可以進(jin)行(xing)擴展(zhan)。另(ling)外，比亞(ya)(ya)迪從2012年(nian)開始關(guan)注(zhu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回(hui)收。比亞(ya)(ya)迪股份有限公司電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)技術部(bu)經理江文峰(feng)表示，由于電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回(hui)收利潤較高(gao)，目前(qian)沒有統一的(de)(de)回(hui)收標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)，行(xing)業急(ji)需(xu)一個公正合(he)理的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)判定(ding)(ding)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)。陽(yang)如坤建議(yi)，在(zai)制(zhi)(zhi)定(ding)(ding)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)時(shi)，規(gui)格按照(zhao)尺寸作為主(zhu)(zhu)參(can)數，而(er)不(bu)是把容量(liang)作為主(zhu)(zhu)參(can)數，這(zhe)樣真正才能體現電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)規(gui)格。而(er)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)安(an)全性(xing)主(zhu)(zhu)要(yao)有三個方面，設(she)計、制(zhi)(zhi)造(zao)、使(shi)用。同時(shi)他還建議(yi)制(zhi)(zhi)定(ding)(ding)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)(de)路線圖(tu)，立項研究電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)工藝、制(zhi)(zhi)造(zao)方法(fa)和制(zhi)(zhi)造(zao)裝備(bei)(bei);從裝備(bei)(bei)的(de)(de)發展(zhan)來統一規(gui)劃，專門(men)來立項;要(yao)建立動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)制(zhi)(zhi)造(zao)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)和制(zhi)(zhi)造(zao)裝備(bei)(bei)的(de)(de)標(biao)(biao)(biao)(biao)準(zhun)。