2016年接近尾聲，第六(liu)階段(duan)輕型汽(qi)車污染物排(pai)放限(xian)值及測量方(fang)法(國六(liu))的實施已經開始倒計時。

　　今年5月12日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》。據悉，在完(wan)成(cheng)報批等手續后(hou)，中國(guo)環境保(bao)(bao)護部在今年(nian)年(nian)底前發布“國(guo)六”新(xin)標準(zhun)(zhun)。而按照環保(bao)(bao)部的(de)計劃，2017年(nian)起率先從北京和上海等大城市開始實(shi)施，2018年(nian)以(yi)后(hou)逐步推(tui)廣(guang)至(zhi)全國(guo)，而國(guo)內分階(jie)段實(shi)施國(guo)六標準(zhun)(zhun)的(de)時間(jian)表則定在了2020年(nian)。

　　雖然(ran)輕型汽車(che)排(pai)放(fang)標(biao)(biao)準的(de)不(bu)(bu)斷加(jia)嚴，促進我國汽車(che)產業(ye)污染物排(pai)放(fang)的(de)大幅度降低，但在現行標(biao)(biao)準的(de)實(shi)施過(guo)程中，發現等同采(cai)用歐標(biao)(biao)存(cun)在一定的(de)問題(ti)，例(li)如(ru)，蒸發排(pai)放(fang)控(kong)(kong)(kong)制不(bu)(bu)夠嚴格、OBD監測項目較少、缺少高海(hai)拔排(pai)放(fang)控(kong)(kong)(kong)制要求、缺少實(shi)際(ji)行駛工況測試、缺少溫室氣體排(pai)放(fang)控(kong)(kong)(kong)制要求等。

　　從國六(liu)的(de)征求意見(jian)稿(gao)可(ke)以看出(chu)，相(xiang)對于《輕型汽(qi)車(che)污染(ran)(ran)物(wu)(wu)排(pai)放(fang)限(xian)值及(ji)測量方法(中國第(di)五階段(duan))》(國五)，該(gai)標準的(de)主要(yao)(yao)變(bian)化有以下幾點，變(bian)更了(le)(le)(le)Ⅰ型試(shi)(shi)驗測試(shi)(shi)循環，加(jia)(jia)嚴了(le)(le)(le)污染(ran)(ran)物(wu)(wu)排(pai)放(fang)限(xian)值，增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)汽(qi)油(you)車(che)排(pai)放(fang)顆粒(li)物(wu)(wu)數量測量要(yao)(yao)求;將實際(ji)行(xing)駛污染(ran)(ran)物(wu)(wu)排(pai)放(fang)(RDE)試(shi)(shi)驗定為Ⅱ型試(shi)(shi)驗;加(jia)(jia)嚴了(le)(le)(le)Ⅵ型試(shi)(shi)驗項目和限(xian)值;對車(che)載診(zhen)斷系統的(de)監(jian)測項目、閾值及(ji)監(jian)測條件(jian)等技(ji)術要(yao)(yao)求進行(xing)了(le)(le)(le)修訂;修訂了(le)(le)(le)獲(huo)取汽(qi)車(che)車(che)載診(zhen)斷系統和汽(qi)車(che)維護修理信息(xi)的(de)相(xiang)關(guan)要(yao)(yao)求;修訂了(le)(le)(le)生產一致性(xing)檢查的(de)判定方法和在用符合(he)(he)性(xing)檢查的(de)相(xiang)關(guan)要(yao)(yao)求;修訂了(le)(le)(le)試(shi)(shi)驗用燃料的(de)技(ji)術要(yao)(yao)求;增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)加(jia)(jia)油(you)過程污染(ran)(ran)物(wu)(wu)控制要(yao)(yao)求;增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)了(le)(le)(le)混合(he)(he)動力電動汽(qi)車(che)的(de)試(shi)(shi)驗要(yao)(yao)求。

 　　簡單來說(shuo)，此(ci)次的國六亮點在于(yu)增加(jia)高海拔控制要求，以及(ji)引入全工況(kuang)概念。

　　據了(le)解(jie)，編制組對(dui)(dui)我(wo)(wo)國(guo)的(de)海拔(ba)(ba)高度分(fen)布進(jin)行(xing)了(le)分(fen)析，海拔(ba)(ba)高于(yu)1500米(mi)的(de)地(di)區(qu)(qu)占到我(wo)(wo)國(guo)總(zong)面積的(de)27.02%;而歐(ou)洲(zhou)高海拔(ba)(ba)地(di)區(qu)(qu)較少，因此歐(ou)洲(zhou)法規中(zhong)規定的(de)1300米(mi)的(de)邊(bian)界條件(jian)并(bing)不能(neng)夠充(chong)分(fen)涵蓋我(wo)(wo)國(guo)的(de)實際情(qing)況(kuang)。而高海拔(ba)(ba)地(di)區(qu)(qu)內燃機(ji)燃燒狀況(kuang)差，這對(dui)(dui)內燃機(ji)本身提出(chu)了(le)更高的(de)要求，因此對(dui)(dui)于(yu)高海拔(ba)(ba)地(di)區(qu)(qu)車輛的(de)排放問題，征求意見稿中(zhong)明確，將RDE的(de)邊(bian)界條件(jian)進(jin)一步擴展到2400米(mi)，同時給(gei)出(chu)了(le)1.8的(de)擴展系數保證海拔(ba)(ba)條件(jian)能(neng)覆蓋我(wo)(wo)國(guo)大多數省市的(de)情(qing)況(kuang)。

　　而此次(ci)標準(zhun)的最大提(ti)升，在于引入了(le)歐六標準(zhun)中的“實(shi)際駕駛(shi)排(pai)放(fang)(fang)(fang)測試”(RDE)。RDE是全(quan)工況(kuang)(kuang)的概(gai)念，就(jiu)是車(che)(che)企(qi)銷售的符(fu)合國六排(pai)放(fang)(fang)(fang)標準(zhun)的車(che)(che)，不管車(che)(che)主怎(zen)么(me)開(kai)，在什么(me)樣的工況(kuang)(kuang)下，排(pai)放(fang)(fang)(fang)都應該達標。據(ju)報道，環保(bao)部機動車(che)(che)排(pai)污監(jian)控中心副主任丁焰在接受(shou)采訪時表(biao)示，這(zhe)主要為了(le)避(bi)免類(lei)似2015年9月(yue)大眾(zhong)的“排(pai)放(fang)(fang)(fang)門”事件。如果在實(shi)驗室(shi)有(you)認證的工況(kuang)(kuang)，汽(qi)車(che)(che)企(qi)業完全(quan)可以根(gen)據(ju)設定的工況(kuang)(kuang)去(qu)標定，保(bao)證實(shi)驗室(shi)做(zuo)實(shi)驗的工況(kuang)(kuang)肯定合格，但是一上路(lu)遇到不同的工況(kuang)(kuang)，可能就(jiu)會出現排(pai)放(fang)(fang)(fang)超標的問(wen)題(ti)了(le)。

　　一套新的(de)(de)(de)標準的(de)(de)(de)實(shi)施，給汽(qi)車(che)(che)企業帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)是(shi)更(geng)高(gao)的(de)(de)(de)挑戰(zhan)，尤其是(shi)整(zheng)車(che)(che)技術研發實(shi)力相對薄(bo)弱的(de)(de)(de)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)車(che)(che)企。為(wei)了(le)滿足嚴格的(de)(de)(de)國(guo)六(liu)(liu)排放標準，車(che)(che)企肯定要(yao)排放升(sheng)(sheng)級(ji)，發動機的(de)(de)(de)廢氣后處理將會更(geng)加復雜，成本也(ye)更(geng)高(gao)。比(bi)(bi)(bi)如會換一個更(geng)好的(de)(de)(de)催化劑，雖(sui)然車(che)(che)企會在(zai)滿足排放標準的(de)(de)(de)情況下，選(xuan)一個性價比(bi)(bi)(bi)最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)，但剛(gang)剛(gang)滿足國(guo)五(wu)不到兩年(nian)，頻(pin)繁地(di)升(sheng)(sheng)級(ji)勢必(bi)帶(dai)來(lai)高(gao)額的(de)(de)(de)成本。近幾(ji)年(nian)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)確(que)發展很快(kuai)，但這(zhe)樣(yang)過于(yu)頻(pin)繁的(de)(de)(de)制(zhi)定和更(geng)改標準，很多自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)還是(shi)難以跟(gen)上步伐。而(er)且國(guo)六(liu)(liu)標準是(shi)根據“歐五(wu)”和“歐六(liu)(liu)”制(zhi)定的(de)(de)(de)。這(zhe)迫(po)使本土(tu)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)企業現在(zai)所(suo)執行的(de)(de)(de)排放策略需(xu)要(yao)全面修改，而(er)一些合資品(pin)(pin)(pin)牌(pai)，在(zai)歐洲(zhou)市場已經實(shi)行了(le)一段時間的(de)(de)(de)“歐五(wu)”、“歐六(liu)(liu)”，因此對于(yu)中國(guo)的(de)(de)(de)國(guo)六(liu)(liu)標準會比(bi)(bi)(bi)自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)(pin)牌(pai)更(geng)容易(yi)適(shi)應。

　　如果按照國(guo)六(liu)征求意見稿(gao)的(de)時間表來算，新標準預計在2020年(nian)1月1日全面實施(shi)，那么在這之前(qian)的(de)一年(nian)要進行型式認證，國(guo)六(liu)如果在今年(nian)年(nian)底正式發(fa)布(bu)的(de)話，就意味著只有兩年(nian)的(de)時間留給車企。據了(le)解，多家自主品牌(pai)表示(shi)對國六的(de)歡迎(ying)，但(dan)同(tong)(tong)時(shi)提出(chu)建議：監(jian)管部門應該(gai)與行業協會(hui)一起，針對新車標(biao)(biao)準，排出(chu)合適的(de)不同(tong)(tong)階段實(shi)施時(shi)間點。如歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)的(de)汽車工業協會(hui)與標(biao)(biao)準制定者共同(tong)(tong)合作，將“歐(ou)(ou)六”在歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)推廣(guang)分了(le)三個階段，循序漸進(jin)，而非忽然推出(chu)。