對于新能源整車和動力電池企業而言，2017年上半年的日子可能并不(bu)輕松。

　　日前，中(zhong)(zhong)機中(zhong)(zhong)心官網發布(bu)了關于調整《新(xin)能源(yuan)汽車(che)推(tui)(tui)(tui)廣應(ying)用推(tui)(tui)(tui)薦車(che)型目(mu)錄(lu)》(下稱(cheng)《推(tui)(tui)(tui)薦目(mu)錄(lu)》)申報工(gong)作的通知，明(ming)確提出(chu)依(yi)據《關于調整新(xin)能源(yuan)汽車(che)推(tui)(tui)(tui)廣應(ying)用財政(zheng)補貼政(zheng)策的通知》(下稱(cheng)“補貼新(xin)政(zheng)”)的有(you)關要(yao)(yao)求，2016年(nian)發布(bu)的1-5批《推(tui)(tui)(tui)薦目(mu)錄(lu)》要(yao)(yao)全部重(zhong)新(xin)核定，企業應(ying)按(an)照新(xin)的技術要(yao)(yao)求進行申報。

　　這意(yi)味(wei)著已經進入《推薦目(mu)錄》的(de)2000多款新能源(yuan)車(che)型需(xu)要(yao)按照新的(de)產(chan)品要(yao)求(qiu)重新進行審核，其配套的(de)動(dong)力電池也要(yao)重新檢測，無(wu)法滿足(zu)要(yao)求(qiu)的(de)都無(wu)法獲得補貼(tie)。

　　業內人士認(ren)為(wei)，由于政(zheng)策(ce)來得(de)太突然(ran)，即(ji)使電池企業馬上開(kai)始(shi)按照(zhao)新的(de)標準(zhun)進(jin)行檢測(ce)申(shen)報，從研發到完(wan)成檢測(ce)再在(zai)到重新裝(zhuang)車需要(yao)一定的(de)時(shi)間(jian)周期，同時(shi)要(yao)承擔巨(ju)額的(de)檢測(ce)費用。這(zhe)對電池企業在(zai)技術、產品質量、資金實力等各方面(mian)都提出了(le)挑戰。

　　補交產品檢(jian)測(ce)報告之“殤”

　　按照規定，動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)企業(ye)唯有通過新(xin)國(guo)標產品強檢，并獲得(de)具(ju)有動(dong)力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)檢測(ce)資質機構(gou)出具(ju)的(de)檢測(ce)報(bao)告(gao)(gao)之后，才可申(shen)報(bao)進入《汽車動(dong)力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)(chi)(chi)行業(ye)規范(fan)條(tiao)件(jian)》企業(ye)目(mu)(mu)錄(lu)(lu)(下稱“目(mu)(mu)錄(lu)(lu)”)。而推薦目(mu)(mu)錄(lu)(lu)重新(xin)審(shen)核，意味著搭載的(de)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)也要按照新(xin)的(de)技(ji)術標準，在原有檢測(ce)標準上補(bu)交新(xin)的(de)檢測(ce)報(bao)告(gao)(gao)，這對電(dian)池(chi)(chi)(chi)企業(ye)而言(yan)具(ju)有一定的(de)難度。

　　“可以(yi)預(yu)見(jian)，目(mu)錄重審(shen)對(dui)2017年1-2季度的新能源汽車(che)和動力(li)電(dian)池市(shi)場將產(chan)(chan)生直接影(ying)響，可能會出現(xian)產(chan)(chan)銷(xiao)量大幅縮(suo)減現(xian)象，甚至有一些電(dian)池企業(ye)直接出局。”一位不愿(yuan)具名的電(dian)池企業(ye)負責人如此判斷。

　　“現有的(de)電(dian)池產品需要按(an)照(zhao)新的(de)技術(shu)標準(zhun)補交電(dian)池系統能量(liang)密(mi)度(du)的(de)檢測報告。”深圳(zhen)市(shi)沃(wo)特瑪電(dian)池有限公司副總經(jing)理饒睦敏對

表示，新(xin)的(de)(de)技(ji)(ji)術(shu)要求對(dui)大型電池企(qi)業沒(mei)有(you)太大的(de)(de)難度，但對(dui)于一些缺乏技(ji)(ji)術(shu)實(shi)力的(de)(de)電池企(qi)業則是不(bu)小(xiao)的(de)(de)挑戰。

　　根據新的(de)補貼方案，首(shou)次引入電(dian)(dian)池系統(tong)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)等指標作為補貼門(men)檻和參考(kao)標準,給(gei)予采用高能(neng)量(liang)密(mi)度(du)動(dong)力系統(tong)的(de)車(che)型更高檔的(de)財(cai)政補貼。其(qi)中新能(neng)源乘用車(che)動(dong)力電(dian)(dian)池系統(tong)的(de)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)要求不(bu)低(di)于90Wh/kg，高于120Wh/kg的(de)則按(an)1.1倍給(gei)予補貼;純電(dian)(dian)動(dong)客(ke)車(che)電(dian)(dian)池能(neng)量(liang)密(mi)度(du)要求不(bu)低(di)于85Wh/kg。

　　盡(jin)管目前不(bu)少(shao)電(dian)池(chi)企(qi)業的磷酸(suan)鐵(tie)鋰單體電(dian)芯能(neng)量(liang)(liang)(liang)密度可以做到(dao)了(le)120-140wh/kg，但(dan)成組后的電(dian)池(chi)系統能(neng)量(liang)(liang)(liang)密度大(da)(da)多不(bu)超過100wh/kg。這意(yi)味著大(da)(da)部分(fen)已經申(shen)報(bao)的大(da)(da)部分(fen)車型只能(neng)獲(huo)最低檔(dang)補貼(tie)標準(zhun)，因此盡(jin)快提升電(dian)池(chi)系統能(neng)量(liang)(liang)(liang)密度成為了(le)電(dian)池(chi)企(qi)業亟待解決(jue)的問題(ti)。

　　不過(guo)，業內(nei)人士指出，由(you)于在(zai)短期內(nei)有太多的電池(chi)企業和產品進(jin)行集中檢測，但具備(bei)出示權威檢測報告的國家級檢測機構只有8家，排隊的時間比較長。因此電池(chi)企業要在(zai)短時間內(nei)提升產品能(neng)量密度且通過(guo)目錄重審(shen)還是有一(yi)定難度。

　　除了需(xu)要(yao)排隊通過檢(jian)測(ce)(ce)(ce)并提(ti)交檢(jian)測(ce)(ce)(ce)報告(gao)等待審核之外，巨額的檢(jian)測(ce)(ce)(ce)費用(yong)(yong)也是電池(chi)企業的另一(yi)大壓力(li)。據了解，動力(li)電池(chi)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)從單體(ti)模塊到電池(chi)包都需(xu)要(yao)經過多次安全檢(jian)測(ce)(ce)(ce)，一(yi)整套(tao)檢(jian)測(ce)(ce)(ce)流程下來檢(jian)測(ce)(ce)(ce)費用(yong)(yong)高達幾十萬甚至上百萬，配套(tao)的車(che)型越多則檢(jian)測(ce)(ce)(ce)費用(yong)(yong)越多。

　　“政策(ce)要求電池(chi)企業對產品按照(zhao)新的標(biao)準進行重新檢測，從能量密度、安全性和技術實力(li)(li)等各方面(mian)提出(chu)了更(geng)高(gao)的要求。” 國軒高(gao)科(002074)工程研究總院(yuan)常務副(fu)院(yuan)長(chang)楊(yang)續來博士(shi)指出(chu)，這項政策(ce)實施意味著產品具備標(biao)準化、技術實力(li)(li)雄厚、企業資(zi)金充足的電池(chi)企業將在(zai)未來獲得更(geng)多(duo)市場份額。

　　電池(chi)企(qi)業(ye)降成本(ben)壓力大

　　如(ru)果說提升電池(chi)系統(tong)能量密(mi)度(du)是當前電池(chi)企(qi)(qi)業面臨的(de)直接壓力(li)(li)，那如(ru)何降低電池(chi)成(cheng)本就成(cheng)了企(qi)(qi)業在(zai)未(wei)來(lai)長期(qi)存在(zai)的(de)最大(da)壓力(li)(li)和挑(tiao)戰。

　　根據新(xin)(xin)的(de)補貼政策，2017年(nian)新(xin)(xin)能源汽車(che)補貼大幅(fu)(fu)調整。例如純(chun)電(dian)動乘用車(che)最(zui)(zui)高(gao)下滑4.4萬元，純(chun)電(dian)動客車(che)補貼最(zui)(zui)高(gao)降幅(fu)(fu)達50%。補貼大幅(fu)(fu)縮減直(zhi)接加重了整車(che)企(qi)業的(de)負擔，壓力(li)傳導之(zhi)下，整車(che)企(qi)業要求電(dian)池企(qi)業大幅(fu)(fu)降低電(dian)池價格已成定局。

　　“零部件降價(jia)一(yi)(yi)方面(mian)是市(shi)場發展趨勢(shi)，另一(yi)(yi)方面(mian)從(cong)2017年開(kai)始，國家對于(yu)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車的(de)(de)(de)補貼下滑(hua)，車企也將開(kai)始壓縮來自三電的(de)(de)(de)成本，尤其是電池。”奇瑞新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)研究院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長倪紹勇表示，目前(qian)國內的(de)(de)(de)動(dong)力(li)電池行(xing)業(ye)還(huan)處于(yu)各(ge)(ge)自為(wei)(wei)戰的(de)(de)(de)較(jiao)為(wei)(wei)混亂的(de)(de)(de)發展局面(mian)。各(ge)(ge)種供需關(guan)系還(huan)極(ji)其不(bu)穩定(ding)，電池技術(shu)和規格的(de)(de)(de)標準(zhun)極(ji)難(nan)統一(yi)(yi)，電池的(de)(de)(de)成本極(ji)高(gao)。

　　目前已有(you)整車企業對(dui)電池(chi)(chi)供應商提(ti)出了(le)電池(chi)(chi)價格比(bi)2016年降低35%-40%的要求，這將直接(jie)對(dui)電池(chi)(chi)企業在2017年的業績和利潤產生極大(da)影響。

在(zai)下游(you)要(yao)求降成(cheng)(cheng)本的(de)同(tong)時(shi)，上游(you)原材料價格卻在(zai)持續上漲，進一步(bu)壓縮了電池企業的(de)利潤空間。動力電池企業在(zai)2017年(nian)將(jiang)有(you)可能(neng)出現階段(duan)(duan)性的(de)虧損(sun)，能(neng)否熬過該階段(duan)(duan)將(jiang)成(cheng)(cheng)為(wei)動力電池企業生存的(de)關鍵門檻(jian)。

　　一位電池(chi)企業(ye)高(gao)層表示，目前磷(lin)酸鐵(tie)鋰(li)動力電池(chi)普遍(bian)價格在(zai)2000-2200元(yuan)/kWh左右，三元(yuan)電池(chi)價格更高(gao)一些。但客戶(hu)已經明確要求企業(ye)在(zai)今年將電池(chi)價格控制(zhi)在(zai)1800元(yuan)/kWh以內，這(zhe)對電池(chi)企業(ye)產生(sheng)的壓(ya)力非常大，中小型電池(chi)企業(ye)更難承(cheng)受。

“車企對電(dian)(dian)池(chi)廠提(ti)出(chu)了降(jiang)低電(dian)(dian)池(chi)價(jia)格和提(ti)升電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)能(neng)量密度的要求，這(zhe)些壓力都很大。” 天津力神(shen)電(dian)(dian)池(chi)股份有(you)限公(gong)司副總工程師蘇金然指出(chu)，接下(xia)來電(dian)(dian)池(chi)企業要做的事情主要有(you)兩(liang)件(jian);一是(shi)提(ti)升電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)能(neng)量密度，盡快(kuai)按照新標準補齊檢測(ce)報(bao)告，二是(shi)優(you)化產品(pin)和客戶群體結構，降(jiang)低電(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本。

　　值(zhi)得注意的(de)是，除了感(gan)受到(dao)明顯的(de)降(jiang)成本壓力(li)之(zhi)外，因(yin)補貼政策(ce)調整(zheng)可能導致的(de)企業回款(kuan)困難、賬期延長的(de)風險也成為了動力(li)電池(chi)企業的(de)擔憂。

　　對(dui)車(che)企而(er)言，為達到(dao)新標準，從研發、生產、測試到(dao)審批需要一(yi)定時間，預計要到(dao)今年(nian)第(di)二(er)季度才能完成這些(xie)工(gong)作(zuo)。這預示著新能源汽車(che)銷(xiao)量在今年(nian)第(di)一(yi)季度可能出現環(huan)比大幅下(xia)滑。

　　而根據補(bu)貼(tie)政策，補(bu)貼(tie)資(zi)(zi)(zi)金由(you)預撥(bo)制(zhi)度改為事后清(qing)算(suan)制(zhi)，同(tong)時(shi)對非(fei)個(ge)人購車提(ti)出累(lei)計行(xing)駛里程須達到3萬公里的要求。這(zhe)表示車企(qi)由(you)最初投入(ru)資(zi)(zi)(zi)金采購原(yuan)材料(liao)到生(sheng)產銷售、申(shen)請補(bu)貼(tie)到補(bu)貼(tie)到賬的整個(ge)周期拉長(chang)到18個(ge)月。企(qi)業前(qian)期的現金投入(ru)量往(wang)(wang)往(wang)(wang)在數十億元，這(zhe)極大考(kao)驗著企(qi)業的資(zi)(zi)(zi)本實(shi)力。

　　如此一來，對電池企業的回款也將產生直接影響，賬期(qi)延長的現象可能會(hui)持續存在。

　　“新(xin)能(neng)源車(che)運行(xing)3萬公里至少(shao)需要(yao)1年(nian)以(yi)上的時(shi)間才(cai)能(neng)完成。例(li)如(ru)2017年(nian)3月賣出(chu)去(qu)的車(che)輛至少(shao)要(yao)在2018年(nian)底甚(shen)至2019年(nian)才(cai)能(neng)申報(bao)補(bu)貼。加上審批周期(qi)(qi)，真正(zheng)的補(bu)貼資金(jin)下發實際(ji)上可(ke)能(neng)要(yao)2年(nian)以(yi)上的時(shi)間，這(zhe)對于(yu)整車(che)企(qi)業(ye)和動力(li)電池企(qi)業(ye)的資金(jin)壓力(li)和賬期(qi)(qi)而言都是(shi)難以(yi)承受的。” 一位電池企(qi)業(ye)高(gao)層如(ru)是(shi)說。