近日，“中國(guo)(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)推廣應用經驗交流與(yu)發展(zhan)研(yan)討(tao)會(hui)”在深(shen)圳坪山新(xin)區召(zhao)開，國(guo)(guo)(guo)家“863”節能與(yu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)項目監理咨詢專家組組長王(wang)秉剛在論壇上(shang)表(biao)示，到2015年年底(di)，我國(guo)(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的累計銷(xiao)量(liang)將突破30萬輛，我國(guo)(guo)(guo)或將成為世界上(shang)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)累計銷(xiao)售量(liang)最多的國(guo)(guo)(guo)家。

　　樂觀之(zhi)余，電(dian)動(dong)汽車(che)高速發展(zhan)之(zhi)下(xia)帶來的(de)(de)隱患也不容忽視(shi)。電(dian)動(dong)汽車(che)專家陳清泉(quan)院(yuan)士曾說，“沒有電(dian)池(chi)管理的(de)(de)電(dian)池(chi)包就是一枚炸彈(dan)”，電(dian)池(chi)管理系統(BMS)的(de)(de)重要(yao)性(xing)可見一斑(ban)，但國內在(zai)BMS領(ling)域卻(que)存在(zai)著諸(zhu)多問題。

　　■國內產品設計理念較初級

　　國(guo)內(nei)BMS產品與國(guo)外最根本的(de)差距來自于設計理念(nian)。“國(guo)外BMS企業在硬件設計上考慮更多(duo)的(de)是功能安全，而國(guo)內(nei)尚處在產品性能層面(mian)的(de)開發階(jie)段(duan)。”上海航天電源技術有限公司BMS工程師主管葉磊對記者說，“國(guo)內(nei)汽(qi)車電子研發能力相對較弱，作為汽(qi)車電子器件的(de)BMS還處于追趕(gan)階(jie)段(duan)。”

　　北京波士(shi)頓電池技術(shu)有限公司分管產(chan)品開(kai)發的(de)高(gao)級總監馬(ma)俊峰的(de)看法與葉(xie)磊頗為一致。馬(ma)俊峰認為，我國和(he)國外企業(ye)(ye)在BMS設計上的(de)差異在于考慮問題(ti)的(de)層(ceng)面(mian)不(bu)同，“中國電動汽車剛剛興起，整車廠對BMS產(chan)品認識不(bu)足，因(yin)此對生產(chan)企業(ye)(ye)的(de)要求相對較低，BMS生產(chan)企業(ye)(ye)的(de)產(chan)品質量自然(ran)不(bu)會太(tai)高(gao)。”

　　馬(ma)俊峰(feng)告訴記者，這(zhe)種理念差距(ju)還與國內外(wai)BMS發展的(de)(de)差異(yi)息息相(xiang)(xiang)關，國內BMS企(qi)業(ye)(ye)大(da)多(duo)為消(xiao)費類(lei)電子企(qi)業(ye)(ye)，真正(zheng)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)零(ling)部件企(qi)業(ye)(ye)涉足該領(ling)域的(de)(de)相(xiang)(xiang)對(dui)較(jiao)少，這(zhe)些企(qi)業(ye)(ye)對(dui)電池和汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)理解程度不夠深刻，設(she)計的(de)(de)產品(pin)可能(neng)會存在不足之處(chu);國外(wai)BMS設(she)計企(qi)業(ye)(ye)大(da)多(duo)為汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)零(ling)部件企(qi)業(ye)(ye)，對(dui)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)安全有足夠深刻的(de)(de)認識，生(sheng)產出(chu)的(de)(de)產品(pin)安全性和功能(neng)性相(xiang)(xiang)對(dui)較(jiao)高。

　　國內(nei)BMS發展相對滯后或許還(huan)有其他因素，比如研發團隊不穩定(ding)。佐思信息咨詢公司首(shou)席顧問佟子謙(qian)向記(ji)者表示(shi)，國內(nei)企業研發人才流動性較大，導致產(chan)品技術(shu)發展的(de)連續性不強，這是(shi)產(chan)品理念、技術(shu)發展相對滯緩(huan)的(de)另一重要原因。

　　■產品標準認證執行較差

　　記者(zhe)在采訪中國(guo)電力企業聯合會(hui)標準化管(guan)理中心副主任劉永(yong)東時(shi)，他曾提到(dao)電池管(guan)理系(xi)(xi)統質量管(guan)控(kong)不(bu)(bu)到(dao)位的(de)(de)(de)(de)問(wen)題。對(dui)于這一(yi)說法，記者(zhe)也向葉(xie)磊進行了核實(shi)。葉(xie)磊告訴記者(zhe)，業內確實(shi)缺少對(dui)BMS的(de)(de)(de)(de)強制認(ren)(ren)(ren)證的(de)(de)(de)(de)標準，標準認(ren)(ren)(ren)證體系(xi)(xi)還(huan)不(bu)(bu)完善(shan)，“市(shi)(shi)場(chang)情況較(jiao)為混(hun)亂，只要(yao)整(zheng)(zheng)車(che)廠認(ren)(ren)(ren)可(ke)(ke)，產品就可(ke)(ke)以投放(fang)市(shi)(shi)場(chang)。”“BMS從設(she)計、生產到(dao)投放(fang)市(shi)(shi)場(chang)，一(yi)般需要(yao)一(yi)年(nian)左右的(de)(de)(de)(de)時(shi)間。”馬俊峰對(dui)記者(zhe)說，“很(hen)多整(zheng)(zheng)車(che)企業為了完成考(kao)核任務，會(hui)壓縮整(zheng)(zheng)個電池系(xi)(xi)統的(de)(de)(de)(de)生產檢測過程，導致未通過相應檢測的(de)(de)(de)(de)產品投放(fang)市(shi)(shi)場(chang)。”

　　馬俊峰介紹說，國(guo)際上在汽(qi)車安(an)全(quan)領域有一(yi)系列的(de)認證標準，例如(ru)IS0 26262汽(qi)車電子(zi)電氣系統功(gong)能安(an)全(quan)的(de)國(guo)際標準，“國(guo)內企(qi)業大多不會進行相(xiang)關標準的(de)認證檢(jian)測(ce)，整(zheng)車企(qi)業也很(hen)少(shao)要求BMS企(qi)業必須通過相(xiang)應(ying)認證檢(jian)測(ce)。”

　　在佟子(zi)謙看來，很(hen)(hen)多(duo)國(guo)內(nei)企業(ye)(ye)自身(shen)或許就(jiu)不具(ju)備相關檢測(ce)能力。“企業(ye)(ye)要設(she)計(ji)出(chu)合適的(de) BMS 就(jiu)需要對(dui)電芯(xin)、PACK、BMS進行一系列(lie)的(de)測(ce)試(shi)，但國(guo)內(nei)很(hen)(hen)多(duo)企業(ye)(ye)卻沒有相關設(she)備和檢測(ce)能力。”佟子(zi)謙對(dui)記(ji)者說。

　　■補貼政策下以“質”換“量”

　　在(zai)馬俊峰看來，國(guo)家(jia)補(bu)貼政策在(zai)一定(ding)程度(du)上擾(rao)亂(luan)了國(guo)內BMS行業(ye)的(de)(de)(de)秩序。“整車(che)企(qi)(qi)業(ye)都在(zai)趕時(shi)間(jian)(jian)，不(bu)會(hui)給(gei)BMS 企(qi)(qi)業(ye)足夠(gou)的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)來做相關(guan)的(de)(de)(de)認(ren)證(zheng)檢(jian)測(ce)。”馬俊峰對記者(zhe)說，“國(guo)家(jia)的(de)(de)(de)補(bu)貼政策有明確的(de)(de)(de)退(tui)坡時(shi)間(jian)(jian)節點，BMS企(qi)(qi)業(ye)要(yao)通過一系列檢(jian)測(ce)認(ren)證(zheng)不(bu)僅會(hui)增加費用(yong)支出，還會(hui)花費相當(dang)長的(de)(de)(de)時(shi)間(jian)(jian)，這樣可能導(dao)致車(che)企(qi)(qi)錯(cuo)過相應的(de)(de)(de)補(bu)貼時(shi)間(jian)(jian)節點，因此(ci)，極少有企(qi)(qi)業(ye)愿意投入這些成(cheng)本。”

　　馬俊峰還向(xiang)記者透露了另(ling)一(yi)個情(qing)況(kuang)，企(qi)(qi)業(ye)為了獲(huo)(huo)得(de)相應的補貼(tie)會采取某些(xie)手段(duan)，“甚(shen)至有個別企(qi)(qi)業(ye)的產(chan)品并不(bu)會真正銷(xiao)往(wang)市場，只是通過一(yi)些(xie)手段(duan)，使車輛(liang)成(cheng)為已銷(xiao)售(shou)(shou)或(huo)汽車租賃公司的車輛(liang)來獲(huo)(huo)取補貼(tie)資(zi)金。”“這(zhe)類(lei)企(qi)(qi)業(ye)電池系統不(bu)需要任何的認(ren)證(zheng)檢測，也不(bu)會出現安(an)全問題(ti)，因(yin)為它們(men)根(gen)本(ben)不(bu)會上路。”馬俊峰告訴記者，“這(zhe)類(lei)企(qi)(qi)業(ye)還可能獲(huo)(huo)得(de)遠遠高(gao)于(yu)生產(chan)成(cheng)本(ben)的補貼(tie)資(zi)金，因(yin)此，不(bu)需要銷(xiao)售(shou)(shou)也可獲(huo)(huo)得(de)利潤。”

　　在國家政策大力扶持下(xia)成(cheng)長起來(lai)(lai)的(de)(de)(de)電動汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業，銷量大幅度(du)增(zeng)長之外，也為(wei)BMS的(de)(de)(de)發展埋(mai)下(xia)了(le)極大的(de)(de)(de)隱患，造成(cheng)這一(yi)系列問題的(de)(de)(de)原因在于(yu)迅速擴張的(de)(de)(de)市(shi)場并未(wei)給BMS行業足夠的(de)(de)(de)成(cheng)長時間。在馬俊峰(feng)看來(lai)(lai)，只有電動汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業完全進入市(shi)場化競爭(zheng)階段，BMS的(de)(de)(de)發展才會回歸理性(xing)，產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)安全性(xing)能才會真正成(cheng)為(wei)企業選擇產(chan)(chan)品的(de)(de)(de)首(shou)要標準。