近日，質檢總局(ju)通報2015年汽車召回(hui)數(shu)量、召回(hui)次(ci)(ci)數(shu)均(jun)創歷史新(xin)高。《證券(quan)日報》記者注意到，在召回(hui)次(ci)(ci)數(shu)方面，奔(ben)馳汽車在所有車企當中是召回(hui)次(ci)(ci)數(shu)最多(duo)的，今年召回(hui)次(ci)(ci)數(shu)達到12次(ci)(ci)之多(duo)。

　　其中，奔馳E級車(che)因相同問題反(fan)復被召回過2次，都是(shi)(shi)存在發(fa)動(dong)機(ji)艙(cang)密封條可能會因接觸到發(fa)動(dong)機(ji)的(de)高溫零部件而(er)導(dao)致(zhi)車(che)輛起火(huo)的(de)安全隱患問題。而(er)此前有(you)關奔馳E級車(che)的(de)質量(liang)(liang)投訴也(ye)是(shi)(shi)從未(wei)間(jian)斷(duan)，從早前廣受車(che)主詬病的(de)“異味門(men)”到輪(lun)(lun)胎(tai)鼓(gu)包、渦(wo)輪(lun)(lun)漏油、變速(su)箱問題，再(zai)到最近的(de)1.8T發(fa)動(dong)機(ji)凸輪(lun)(lun)軸故障，點火(huo)時間(jian)延時，奔馳E級可謂(wei)是(shi)(shi)質量(liang)(liang)丑(chou)聞不(bu)斷(duan)。

　　那么，這樣一款頻(pin)遭投訴的奔馳E級車銷量如何(he)呢?

　　記(ji)者查詢相(xiang)關銷量(liang)數據，奔馳(chi)E級車近三(san)個月銷量(liang)都在5000輛左右徘(pai)徊(huai)，與競(jing)爭對手奧迪A6L、寶馬(ma)5系相(xiang)比，始終(zhong)處于(yu)墊底的(de)地位，甚(shen)至有時銷量(liang)僅為寶馬(ma)5系的(de)三(san)分之(zhi)一。

　　針(zhen)對(dui)奔馳E級車(che)的頻繁(fan)召回以(yi)及(ji)為何其搭載的發動機會(hui)頻繁(fan)發生故障(zhang)的問題，記者致電(dian)北京奔馳有關負責人，得(de)到(dao)的答復(fu)是暫時還不清楚(chu)具體(ti)情(qing)況，需要(yao)得(de)到(dao)特定車(che)主的信息才(cai)能(neng)給(gei)予(yu)回復(fu)。

　　一(yi)位不愿署(shu)名的(de)業內零(ling)部件分析(xi)師(shi)對記者表示，一(yi)些合資品牌在(zai)中國(guo)的(de)所(suo)作所(suo)為如果放(fang)到國(guo)外的(de)話，可能(neng)早(zao)已(yi)關店大吉了。

　　奔(ben)馳E級(ji)車(che)故障不(bu)斷

　　車(che)主問為何不召回

　　根(gen)據(ju)公司(si)召(zhao)回公告顯(xian)示，奔馳E級車因相同(tong)問(wen)題(ti)于(yu)今年(nian)2月(yue)16日和7月(yue)24日反(fan)復召(zhao)回過2次，都(dou)是存在(zai)發(fa)(fa)動機艙密封條可能會因接觸到發(fa)(fa)動機的高溫零部件而導致(zhi)車輛起火安全隱患問(wen)題(ti)，兩次召(zhao)回涉及127038輛奔馳E級車。

　　近日(ri)，廣州市王(wang)先生(sheng)在汽車投訴網上反映，他于(yu)2011年購買了一輛2011款E200L轎車，不久(jiu)發動機故障燈報警，原(yuan)以為只是需要清理(li)下積碳。第(di)二(er)

　　天開到4S店，檢測結果顯(xian)示故障碼P034062，即“進氣口(kou)(kou)(kou)凸輪軸(zhou)故障”。維(wei)修報(bao)價單(dan)中需(xu)更(geng)換的零件包(bao)括(kuo)進氣口(kou)(kou)(kou)調節器、出氣口(kou)(kou)(kou)調節器、鏈條張緊器、氣門(men)

　　室蓋墊(dian)等，其(qi)中最貴(gui)的就(jiu)是(shi)兩個調節器，將近16000元，加上工(gong)時等費用總計(ji)超過20000元。

　　維修人員(yuan)對王先生說，他這個毛病其實在(zai)奔馳的1.8T發(fa)動機(代號(hao)M271)甚至其同源的V6發(fa)動機(代號(hao)M272)已經(jing)相當普遍了，包括C級、E級，還(huan)有B級，涵蓋低功率版和高功率版(即C260、E260等型)。

　　無獨有偶，來自山(shan)西省孝(xiao)義(yi)市的(de)師(shi)先生在他于2011年(nian)10月17日(ri)購買的(de)奔馳2011款(kuan)E200LCGI優雅型的(de)車(che)上也發現了同(tong)樣問題。

　　據師先生透露，近(jin)期他(ta)的E200L轎車突然出現(xian)異響。進(jin)店后檢測，當地利星(xing)奔馳4s店同樣稱是由于進(jin)氣(qi)調節器出現(xian)問題了(le)，而(er)且修(xiu)理費用也是20000元。

　　《證券日報(bao)》記者(zhe)以客(ke)戶身(shen)份致(zhi)電河(he)南一家奔馳4S店維修(xiu)店技術(shu)人員，向(xiang)其詢問如(ru)果(guo)不(bu)修(xiu)理(li)會對(dui)車(che)輛造(zao)成什么影(ying)響(xiang)。技術(shu)人員對(dui)記者(zhe)表示，如(ru)果(guo)延誤修(xiu)理(li)，車(che)輛

　　會(hui)逐漸出(chu)現點火延遲、點火困難、發動機(ji)機(ji)頭部(bu)分(fen)異響的現象(xiang)，最后就是打不著火。對于發動機(ji)本(ben)身，時間長了也會(hui)有一(yi)定(ding)損害。

　　師先生在發表

　　投訴后發現，與自(zi)己有類似經(jing)歷的(de)原來并不只(zhi)有他一(yi)人(ren)，他的(de)投訴很快演變成了一(yi)場集體(ti)聲(sheng)討，短短幾天(tian)時(shi)間各類投訴如(ru)雪片般落下。這些(xie)車主的(de)遭遇(yu)與王先生(sheng)和師

　　先生大同小異。在他們看來，奔(ben)馳1.8T的發動機M271，進氣和(he)排氣凸輪(lun)軸調節器故障(zhang)率既然如此之(zhi)高，廠(chang)家為什(shen)么遲(chi)遲(chi)不執行召回或給予一個明確表(biao)態?

　　上海(hai)嘉定的(de)周先生就(jiu)(jiu)對記(ji)者表示，他的(de)車(che)在剛剛過保2個(ge)月后就(jiu)(jiu)出了這么大(da)的(de)質量問題。讓車(che)主為廠家的(de)缺陷產品買單2萬(wan)多元，實在讓他無法接受。更令他氣憤

　　的(de)是(shi)，很(hen)多次撥(bo)打奔馳公(gong)司的(de)4008181188投訴電話，“回復是(shi)4S店很(hen)快就會(hui)跟我聯(lian)系，但從九月份(fen)到(dao)現在(zai)一直沒有聯(lian)系”。

　　國產化率提高遭質量下降質疑

　　奔馳(chi)曾被質檢總(zong)局強(qiang)制召回

　　奔馳E級(ji)持續的質量(liang)問(wen)題也(ye)影響到了它的銷量(liang)，公開資料顯示，近三個月以來奔馳E級(ji)月銷量(liang)分別(bie)為4979輛、4147輛和5234輛。與競爭對手奧迪

　　A6L、寶馬5系相比，始(shi)終處于(yu)墊底的(de)(de)地位，甚至有(you)時銷量僅(jin)為寶馬5系的(de)(de)三分(fen)之一。今年(nian)以來的(de)(de)奔馳E系車累計銷量為5.42萬輛，與奧(ao)迪A6L的(de)(de)

　　13.63萬輛和寶馬5系(xi)的13.71萬輛相(xiang)比也(ye)是相(xiang)去(qu)甚遠。

　　雖(sui)然奔(ben)馳客服人員(yuan)對于今年奔(ben)馳的(de)一(yi)系列召(zhao)回(hui)事(shi)件(jian)，對記者表示只是(shi)企業正常行為(wei)，沒有(you)什(shen)么(me)影響。但是(shi)在中(zhong)瑞交(jiao)通安全研(yan)究(jiu)中(zhong)心總(zong)監陳超卓看來，奔(ben)馳作為(wei)在中(zhong)國(guo)市場(chang)知(zhi)名的(de)豪車品牌，公(gong)司對于召(zhao)回(hui)應(ying)當更為(wei)嚴(yan)肅負(fu)責。

　　早在3月9日(ri)，梅賽德(de)斯-奔馳(chi)(中國)召回(hui)進口G級車被媒體大肆報道，不僅僅是因(yin)為召回(hui)車輛總(zong)價值逾11億元，更(geng)為引(yin)人注目的是這是一次因(yin)廠家拒絕召回(hui)理賠，而后被質檢總(zong)局勒令強制召回(hui)的典(dian)型案例。

　　張志勇在接受《證(zheng)券日(ri)報》記者(zhe)(zhe)采訪時表示，隨著(zhu)汽車銷量的(de)增長和汽車知識的(de)不(bu)(bu)斷普及，召(zhao)回(hui)事件(jian)并不(bu)(bu)會對(dui)品牌造成明顯的(de)不(bu)(bu)利影響。不(bu)(bu)過如果一些汽車廠商的(de)召(zhao)回(hui)頻率非常高，或者(zhe)(zhe)發現問題后，不(bu)(bu)主動及時彌補，反而姑息(xi)隱瞞(man)，放(fang)縱產(chan)品缺陷欺瞞(man)消費者(zhe)(zhe)，這就要另當(dang)別論了。

　　記者注意到(dao)(dao)，2015年全年除了(le)2015年11月2日沒有(you)標注召(zhao)回數量(liang)外，梅賽德斯(si)-奔馳(chi)(chi)(中(zhong)國(guo)(guo))和(he)北京奔馳(chi)(chi)在全年召(zhao)回的173632輛汽車之(zhi)中(zhong)，國(guo)(guo)產(chan)奔馳(chi)(chi)的召(zhao)回數量(liang)占比竟然達(da)到(dao)(dao)了(le)八成，這也引發了(le)部(bu)分消費者和(he)業內人士對奔馳(chi)(chi)國(guo)(guo)產(chan)車質量(liang)的質疑。

　　一位不(bu)愿署名的(de)業(ye)內零部(bu)件(jian)分析(xi)師在(zai)接受《證券日報(bao)》記(ji)者采訪(fang)時表示，雖然很多(duo)外(wai)資公(gong)司聲(sheng)稱國產(chan)化(hua)帶來的(de)只是生產(chan)地的(de)變化(hua)而非品質的(de)變化(hua)，但從(cong)目前的(de)情況來看(kan)，不(bu)得不(bu)承認某些國產(chan)化(hua)在(zai)推進階段存在(zai)質量下降的(de)情況。

　　上述人士進一步解釋道，合資公司(si)在(zai)國內(nei)的(de)品(pin)質管(guan)(guan)控(kong)和在(zai)國外本(ben)部(bu)的(de)管(guan)(guan)控(kong)是有差距的(de)，以(yi)奔(ben)馳(chi)為(wei)例，它在(zai)國內(nei)的(de)零(ling)部(bu)件采購時不完全是德國人說的(de)算，出于降低成

　　本的(de)(de)壓力，有很(hen)多零部件是(shi)國內(nei)采購主導的(de)(de)，實(shi)際情(qing)況是(shi)相對價(jia)格低廉(lian)的(de)(de)國內(nei)零部件確實(shi)是(shi)質(zhi)量有待提高(gao)，這樣(yang)出(chu)現一(yi)些大大小小的(de)(de)質(zhi)量問題就不(bu)足為(wei)奇了。

　　“實(shi)話實(shi)說，國內供(gong)應鏈條下采購的零部件確實(shi)出問(wen)題的概率要大(da)于(yu)在國外。”這位分析師笑稱。

　　這(zhe)位人(ren)士對記者表示，奔馳(chi)E級(ji)和不論是發動機的(de)異響還(huan)是輪胎的(de)起包(bao)，估(gu)計都是零(ling)部件供應(ying)(ying)商的(de)問(wen)題。從采購層面講，應(ying)(ying)該(gai)就是質(zhi)(zhi)量管控出了問(wen)題。作為奔馳(chi)的(de)長(chang)期供貨商，質(zhi)(zhi)量和資質(zhi)(zhi)應(ying)(ying)該(gai)不會出大(da)的(de)問(wen)題，但(dan)不排(pai)除問(wen)題會出現在(zai)二級(ji)或(huo)三級(ji)供應(ying)(ying)商上。

　　“包括大眾的(de)斷軸門在(zai)內，出現了(le)嚴重安全隱患而且被報(bao)(bao)道后廠家(jia)還能摁(en)住不(bu)(bu)召(zhao)回、不(bu)(bu)理(li)睬，在(zai)中(zhong)國已經是(shi)(shi)(shi)(shi)一種特色了(le)。在(zai)國外，這是(shi)(shi)(shi)(shi)絕對不(bu)(bu)允許的(de)，這是(shi)(shi)(shi)(shi)事(shi)關企業興(xing)廢的(de)大事(shi)。”上述人士如是(shi)(shi)(shi)(shi)說(shuo)。(證券日報(bao)(bao)-龔夢澤）