8月(yue)12日，為規范新(xin)能源(yuan)車(che)生產(chan)(chan)(chan)，工信部(bu)發布《新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)生產(chan)(chan)(chan)企業及產(chan)(chan)(chan)品準(zhun)入管(guan)理規定(修訂征求意見(jian)稿)》(以下(xia)簡稱《意見(jian)稿》)，全(quan)面提(ti)(ti)高(gao)新(xin)能源(yuan)車(che)企業準(zhun)入“門檻(jian)”。近日，在北京先后召開的“中國電動(dong)車(che)百人會論壇(tan)(tan)”和“2016中國新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)(chan)業高(gao)峰論壇(tan)(tan)”上，專家們(men)認(ren)為，解決純電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)的動(dong)力(li)電池安全(quan)性迫在眉睫。關于新(xin)能源(yuan)車(che)的多(duo)個(ge)標(biao)準(zhun)正在提(ti)(ti)升，企圖通過新(xin)能源(yuan)車(che)大干快(kuai)上的車(che)企，面臨的挑戰更大了。

　　外 制造標準(zhun)提高(gao)

　　中(zhong)國對新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)車(che)的鼓勵體(ti)現在并不算高(gao)的準(zhun)入門(men)檻，這(zhe)也是互聯網造車(che)的一(yi)大(da)前提。不過，新的《意(yi)見(jian)稿(gao)》之下(xia)，這(zhe)個門(men)檻被大(da)幅(fu)提高(gao)。《意(yi)見(jian)稿(gao)》要(yao)求，申(shen)請新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)企業準(zhun)入的企業要(yao)具備(bei)生(sheng)(sheng)產(chan)新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)所必需的設計開發能(neng)(neng)(neng)(neng)力、生(sheng)(sheng)產(chan)能(neng)(neng)(neng)(neng)力、產(chan)品(pin)生(sheng)(sheng)產(chan)一(yi)致性保證能(neng)(neng)(neng)(neng)力、售后服務及產(chan)品(pin)安全(quan)保障(zhang)能(neng)(neng)(neng)(neng)力，符合(he)《新能(neng)(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)企業準(zhun)入條件及審(shen)查要(yao)求》。

　　新(xin)(xin)加入(ru)(ru)者(zhe)需(xu)(xu)要按照新(xin)(xin)標準進行審(shen)(shen)核(he)，此前通過(guo)審(shen)(shen)核(he)也不能(neng)高興太久，2~3年仍(reng)需(xu)(xu)要重新(xin)(xin)審(shen)(shen)核(he)，未達標者(zhe)將(jiang)被(bei)掃地(di)(di)出門。這是為形勢所(suo)迫，過(guo)去兩年，新(xin)(xin)能(neng)源車(che)企業(ye)(ye)(ye)如雨(yu)后春筍般(ban)冒出來，數量已經超過(guo)3000家(jia)(jia)，其中絕大部分(fen)是從(cong)未聽過(guo)的(de)新(xin)(xin)企業(ye)(ye)(ye)。突(tu)擊(ji)造車(che)，拿國家(jia)(jia)和(he)地(di)(di)方補(bu)貼，成為新(xin)(xin)的(de)利(li)益鏈條——“騙補(bu)”應運(yun)而生(sheng)。業(ye)(ye)(ye)內(nei)普遍認為，《意見稿》是國家(jia)(jia)清理(li)“騙補(bu)”的(de)手段之一，國家(jia)(jia)對新(xin)(xin)能(neng)源生(sheng)產企業(ye)(ye)(ye)的(de)準入(ru)(ru)將(jiang)日趨收緊，企業(ye)(ye)(ye)取得生(sheng)產資質的(de)難度將(jiang)不斷加大。

　　影響 傳統車企青(qing)睞代工模式

　　對于(yu)互聯網(wang)(wang)車(che)(che)企(qi)自建廠(chang)，傳(chuan)統車(che)(che)企(qi)抵觸(chu)多于(yu)歡迎。傳(chuan)統車(che)(che)企(qi)手中(zhong)積累大量的產(chan)(chan)能(neng)而無處消化，據初步估計，至(zhi)2020年，中(zhong)國(guo)汽車(che)(che)剩余產(chan)(chan)能(neng)將超過1500萬輛(liang)，與(yu)互聯網(wang)(wang)車(che)(che)企(qi)合作，盤活剩余產(chan)(chan)能(neng)，是雙贏局面。傳(chuan)統車(che)(che)企(qi)資金鏈、產(chan)(chan)業鏈、供(gong)應鏈以及(ji)研發能(neng)力，都(dou)是互聯網(wang)(wang)車(che)(che)企(qi)缺少(shao)的。

　　傳統車(che)企的“一(yi)廂情愿”并(bing)不能(neng)換來互聯網車(che)企的青(qing)睞，截(jie)至目前，僅有江淮(huai)獲得來自互聯網車(che)企的“訂單(dan)”。上汽(qi)(qi)可(ke)以勉(mian)強(qiang)算(suan)是另外一(yi)家(jia)，與阿里(li)合作的首款(kuan)汽(qi)(qi)車(che)已經上市，但也(ye)僅僅只是合作，并(bing)非(fei)全為阿里(li)代工。

　　分析人士(shi)認為，現在來看(kan)，整車生產與設計研發并不(bu)容易。有分析人士(shi)指出(chu)，若不(bu)能順利(li)通過審批，則意味著還將經(jing)歷較長的(de)(de)反復與整改期。對于(yu)“新能源(yuan)+互(hu)聯網”來說(shuo)，不(bu)是量產車延(yan)期這(zhe)么簡單，還意味著資金(jin)鏈的(de)(de)斷(duan)裂和(he)(he)整個(ge)生態體系的(de)(de)崩塌。開弓沒(mei)有回(hui)頭箭，互(hu)聯網車企正在大肆融資，將資金(jin)用于(yu)研發、上市和(he)(he)爭(zheng)取(qu)生產資質做準備。

　　從奠基到(dao)投產，有2~3年，互聯(lian)網給車企(qi)還有時(shi)間爭取“生產資(zi)質”。

　　專家(jia)教學：

　　動力電(dian)池容易燃爆?

　　記者獲悉，我國電(dian)動(dong)汽車(che)當前基本采用鋰離子(zi)電(dian)池。鋰離子(zi)電(dian)池體積小、容量密度(du)高(gao)，符合電(dian)動(dong)汽車(che)輕量化(hua)發展的(de)(de)要求。但同(tong)時(shi)，鋰也是一種活潑金(jin)屬(shu)，當電(dian)池系統(tong)在(zai)發生失(shi)效時(shi)，會導致鋰離子(zi)電(dian)池熱失(shi)控，產生大量的(de)(de)高(gao)溫(wen)氣體。如(ru)果高(gao)溫(wen)氣體不能(neng)得到釋放(fang)，就有可能(neng)導致燃燒或(huo)爆炸。中科(ke)院(yuan)物理研究所(suo)研究員黃學(xue)杰(jie)表示，化(hua)學(xue)電(dian)池的(de)(de)正負(fu)極適用的(de)(de)材(cai)料(liao)(liao)，如(ru)有機溶劑(ji)電(dian)解液(ye)、電(dian)池隔膜等都(dou)屬(shu)于(yu)易燃材(cai)料(liao)(liao)。一旦動(dong)力電(dian)池企業使用劣質材(cai)料(liao)(liao)，就會留下安(an)全隱患。

　　內 自燃增多電池安(an)全性存疑

　　除了新(xin)能源車生(sheng)產提高(gao)(gao)標準(zhun)外，對于核心(xin)部件(jian)電池(chi)的(de)標準(zhun)也在討(tao)論提高(gao)(gao)。

　　“新能源汽車動(dong)力蓄電(dian)池安全性真的靠譜嗎?”對純電(dian)動(dong)汽車，消費者一直(zhi)存在這樣(yang)的質疑。先(xian)來看幾(ji)個最新案例。

　　7月7日，南京(jing)兩輛底盤受到雨水(shui)浸泡的電(dian)動大巴先后(hou)突然起(qi)火(huo)，起(qi)火(huo)原因疑是電(dian)池(chi)包進(jin)水(shui)導致線路(lu)短路(lu)進(jin)而引發燃燒;7月10日，鋰(li)電(dian)池(chi)上市公(gong)司(si)贛鋒鋰(li)業(33.640, -0.04, -0.12%)旗下的深圳市美拜電(dian)子有限(xian)公(gong)司(si)老化(hua)車間(jian)起(qi)火(huo)爆炸。再往(wang)前(qian)推，關(guan)于新(xin)能(neng)源汽車，尤其是純電(dian)動汽車自燃的相關(guan)安全事件從未間(jian)斷。

　　不(bu)要以為(wei)夏季才是電(dian)動(dong)車自燃的(de)(de)高(gao)發期(qi)，據國家工(gong)信部(bu)等部(bu)門的(de)(de)不(bu)完全(quan)統計，僅2016年第一(yi)季度，我國純電(dian)動(dong)汽(qi)車就發生了超過13起自燃事(shi)件，包括私家車和電(dian)動(dong)大巴，平均每月就有(you)4宗。可以見得，純電(dian)動(dong)車的(de)(de)自燃與季節并(bing)沒有(you)必然的(de)(de)直接關(guan)系，而且幾乎所(suo)有(you)事(shi)故矛頭都指(zhi)向(xiang)了“電(dian)池(chi)”。

　　專(zhuan)家(jia)指出，汽(qi)車動(dong)(dong)力電(dian)池(chi)有(you)數千(qian)倍上萬倍超(chao)過手機的電(dian)池(chi)能量(liang)，由(you)于數量(liang)的疊加也引(yin)起了質變，技術(shu)的安全(quan)性要求很高。而動(dong)(dong)輒發生的自燃事(shi)故，影響(xiang)了消費(fei)者對純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車的購買信心和積極性。

　　影響 動(dong)力電池評價標準或再提(ti)高

　　記者獲悉，我國(guo)針對新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車發展過程(cheng)中暴露的(de)(de)問題已(yi)經出(chu)臺了(le)一系列(lie)政(zheng)(zheng)策和(he)相關措施，尤其是在(zai)動力電(dian)池(chi)領域(yu)，國(guo)家專門出(chu)臺了(le)《汽(qi)車動力蓄電(dian)池(chi)行業規范條件》，截至目前，共有57家動力電(dian)池(chi)企(qi)業進入目錄(lu)。但(dan)尷尬的(de)(de)是，大部分外資電(dian)池(chi)供應商并不在(zai)政(zheng)(zheng)府準許(xu)的(de)(de)名單之(zhi)上(shang)，導致原本(ben)使用(yong)這(zhe)些電(dian)池(chi)的(de)(de)新能源(yuan)(yuan)企(qi)業將(jiang)面臨無(wu)法得到(dao)政(zheng)(zheng)府補貼的(de)(de)新難(nan)題。此前江淮iEV6s電(dian)動車就(jiu)因使用(yong)了(le)未進入電(dian)池(chi)目錄(lu)的(de)(de)三星電(dian)池(chi)，難(nan)獲準生證。

　　科(ke)技部863計劃電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)重(zhong)大(da)專項檢測中(zhong)心主(zhu)任王子冬表(biao)示，在目前動(dong)(dong)力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)行業(ye)暴(bao)露安全品質的問題(ti)中(zhong)，大(da)多數(shu)集(ji)中(zhong)在18650電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)上(shang)，而18650電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)也正(zheng)是《汽車(che)動(dong)(dong)力蓄電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)行業(ye)規范條件》中(zhong)大(da)多數(shu)企業(ye)所生產的電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)類型。

　　他(ta)透露，國(guo)家(jia)正在著手制定(ding)該(gai)目(mu)錄的(de)(de)進(jin)(jin)入(ru)和退出機制，企業進(jin)(jin)入(ru)《汽車動力蓄電(dian)池(chi)(chi)行(xing)業規范條件(jian)》目(mu)錄也并不(bu)意(yi)味著可(ke)以高(gao)枕無憂。今(jin)后，國(guo)家(jia)對動力電(dian)池(chi)(chi)企業的(de)(de)評價方式會逐步改變，不(bu)再是傳統(tong)的(de)(de)送(song)樣品到實驗室進(jin)(jin)行(xing)檢(jian)測，而是要通過動態管理的(de)(de)方式，不(bu)定(ding)期地對市(shi)場(chang)中的(de)(de)產品進(jin)(jin)行(xing)抽樣檢(jian)測，再進(jin)(jin)行(xing)綜合(he)評估。此(ci)外，國(guo)家(jia)也會從通過目(mu)錄的(de)(de)動力電(dian)池(chi)(chi)企業中重點培養3~5家(jia)，在世界(jie)市(shi)場(chang)中爭奪(duo)話(hua)語(yu)權。

　　附(fu)件：